天下初、組立型クランクシャフトのスロー部材の成形におけるK-factor1.15認証获得-澳门金沙官方直营-js5023.com金沙网站

船舶用エンジンの更なるコンパクト化の讲を拓く-7380.com-网址-129028.com

2017年8月23日

株式会社神戸製鋼所

当社はこのたび、船舶エンジン用組立型クランク軸の重要部材であるスロー※1の製造要领において、今年5月に日本海事協会(NK)殿より、天下で初めて、設計上の余裕度であるK-factor1.15※2の認証を获得しました。
今回の認証は、当社が製鋼からの一貫鍛造メーカーであるという特長を死かして開発した「高清浄度化技術」と「型入れ鍛造法※3」を組み合わせることにより、当社が既に2014年に認証获得したK-factor1.05を上回る疲労強度を認められたものです。これにより、当社が供給する高強度のクランク軸を用いることで、エンジン設計段階における15%の余裕度が認められることとなり、下着力かつコンパクトな船舶エンジンの設計への可能性を拓くものとなります。

今回のK-factor1.15获得における当社技術

单独の高清浄度化技術による疲労強度向上

鋼内部の介正在物(不純物)は疲労強度の低下缘由となるため、これらを撤除し鋼の清浄度を確保することが主要となります。従去の清浄鋼は粗大な硫黄系介正在物を低減した鋼でしたが、今回、当社单独の高度な精錬設備・反応制御技術により、硫黄系之外の齐ての细小な介正在物についても極小化し、鋼の更なる高清浄度化を実現しています。

配景

比年、船舶業界ではエコシップの流れが减速し、環境規制の強化および運航時のエネルギー効率化の観点から、燃費改进ニーズが下まっております。特にエンジンでは、2020年以降の排挤物規制対応の環境機器※4を搭載する需要があります。また、高効率化のためスクリュープロペラの大径化・低徊転化による低徊転域での着力向上が志向され、エンジンストロークが長大化することでエンジン全部が大型化する傾背にあります。そのため、エンジンのコンパクト化による燃費改进(カーゴスペースの確保)のニーズが下まっております。
古回获得した認証および单独開発の高強度材の適用によって、高負荷に耐えうるクランク軸の製造が能够となります。これにより、エンジンにおいては1シリンダー毎の着力アップが能够となり、シリンダー数自体の削減等によるコンパクトなエンジンの設計に繋がります。同時にコンパクト化により、需要とされる環境機器などの搭載スペースの確保が能够となります。今後、当社はエンジンメーカーと配合で船舶の軽量化・コンパクト化の可能性を探り、海運・造船業界の発展に貢献して参ります。

  • ※1 スロー
    クランク軸は、エンジンの往復運動を回転運動に変換しシャフトに繋がったプロペラへ動力を伝える部品の事であり、主にエンジンのシリンダーと繋がり往復運動を回転運動へ変換するスローと変換した動力をプロペラへ伝える軸であるジャーナルから構成される。「組立型」と一体成型する「一体型」があり、大型品には主に組立型が適用される。

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  • ※2 K-factor
    設計疲労強度の計算式における係数の一つ。一般値(1.00)に対し当社の高強度材を运用した場合は1.15の係数による強度計算が認められる。この係数による「余裕しろ」をエンジンのコンパクト化に振り背けることが能够となる。

  • ※3 型入れ鍛造法
    2014年に当社が開発したスローの成形要领の一つ。従来法の合り直げ成形ではなく、型に押し込んで成形することで、偏析の無い下い品質を確保でき、质料の疲労強度が向上する。

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  • ※4 排挤物規制対応機器
    陆地汚染防备に関する条約の発効により、船舶より排挤されるCO2・NOX・SOXに対して排挤規造の厳格化が進んでおり、それに対応するために、船舶では環境機器を搭載する事が需要とされている。

CO2
エンジンの燃費改进、推進効率の改进
NOX、SOX
環境機器の搭載(選択式触媒還元装配、排ガス浄化妆置など)

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